Замена маслосъемных колпачков на двигателе M54

После замены маслосъемных колпачков расход масла пришел в норму. Систему VANOS настроили с помощью обычного штангенциркуля, даже меток не делали. Завелась практически сразу, мотор работает ровно, поначалу дымила немного, но потом перестала. Вкратце опишу как правильно выставить  Double VANOS - выставляем коленчатый вал в мертвую точку (есть метка на маховике), так как распределительные валы были сняты, ставим их обратно ( заводскими метками кверху) и фиксируем, что бы они стояли ровно (нужен специальный фиксатор распределительных валов от двигателя M54, но мы его сделали сами из железного уголка), затем собираем VANOS обратно - сложнее собрать ту часть, которая стоит на выпускном распределительном валу. Там есть заводские метки на звездочках в виде стрелочек. Желательно сфотографировать момент разборки системы VANOS, так как можно запутаться в деталях. Вторую звездочку в любом случае вставите правильно, так как на шлицевом валу есть специальная риска, так что по другому вы не вставите. Как соберете шестеренки, не затягивайте их полностью, НЕОБХОДИМО ВЫДВИНУТЬ ШЛИЦЕВЫЕ ВАЛЫ НА ОПРЕДЕЛЕННОЕ РАССТОЯНИЕ (это все делается при фиксированных распределительных валах и в мертвой точке). Шлицевой вал впускного распределительного вала должен выступать на 13.8 мм от передней поверхности ГБЦ ( та поверхность куда VANOS сам прикручивается). Мы прикладывали линейку ребром и по ней уже отмеряли штангенциркулем. После того как настроите шлицевой вал на впускном распредвале затяните на шестеренке гайки и только после этого переходите к выпускному распредвалу (после затяжки шлицевой вал никуда не сместится когда вы будете настраивать второй вал). На выпускном распредвалу шлицевой вал должен выступать на 3.2 мм. Это самое ВАЖНОЕ при настройке системы VANOS. Затем затягиваем гайки и прикручиваем сам "ванос". Этим способом мы имитируем дилерский инструмент для настройки системы VANOS, суть которого и заключается в правильном выставлении длинны выхождения шлицевых валов.

Связанные статьи